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五一节下午他们一家是如何1个小时从上海赶到崇明享受生态岛负离子空气的?

转载 发布:2020/5/21 11:33:32 来源:微信公众号 336 阅读

导读:

1.长江遂桥堵车经典

2.某先生一家1小时到崇明的故事

3.崇明长江遂桥堵车题外话


1.长江遂桥堵车经典 

有了2020年清明节小长假的来崇堵景做铺垫,从4月30日就在想,这次五一节上海崇明长江大桥会堵成啥鸟样?


果然,有30日下午出发,走了3个小时没有上大桥的,果断绕回去半小时到自己家‘睡觉觉’看路上各种惨堵笑话的;

有30日凌晨2点出发,1日中午才到崇明的;

有堵的哭爹喊娘直呼后悔的;


有5月2日,9点出发,三个小时移动10米的;

有看看不对取消行程对预定酒店承诺可以保留到6月而千恩万谢感恩戴德三呼崇明人民厚道的;

有写下:老家离得不远,没山路也不险,近在咫尺天涯归不得‘抒情诗句的;

连写下《上海这里堵车超过24小时!有人3公里开了12小时….明后天》都成了崇明爆文创下10万+还在迅速传播中……

 


可是,有人昨天1小时就赶到了崇明,开始享受崇明的地气,江鲜,负离子空气!

怎么可能?您一定十万个不可能?一脸的不相信?那么我来告诉你李先生一家五一节崇明攻略。他们一大家10人是怎么不堵而崇的!


2.某先生一家1小时到崇明的故事

30日,考虑到孩子们马上要上学,之前已经闷在家里几个月,想好好的和家人一起度过这难得的春暖接夏的美好长假。这是几百万上海人民共同的想法吧?

外省是不能去的了,因为回来要无条件隔离14天。

那就去崇明吧。赶紧给崇明的朋友联系订房,赴崇攻略,美食,亲子等诸多崇事……

朋友倒吸一口凉气,这个时候还要来崇明?脑袋嗡的一下全是‘堵‘!脑子完踏了吧?

 


有朋友来,总归要欢迎的啊。于是赶紧研究对策,经过对比,研究,统计,电话调查,惊喜发现:从轮渡到崇明竟然不堵!于是朋友要求李先生早点出发到崇明一起吃晚饭!

打时间差的终究还是干不过有空间感的!

一个决定,一个任务。简单吧,就这样打造了2020年五一节最短上海赴崇明之旅‘避堵经典‘!

问题是来崇明的坐轮渡的也多啊,也堵啊。这个时候,李先生开始用逆向思维安排行程了。

既然大家都怕白天堵,反其道而行之!那么就午饭后出发。大家都以为堵的时候,车子人流就自然而然的被‘心理分流‘了。于是一家人赶紧开车出发了。


这里面还出现了一个小插曲:朋友由于发现了不堵‘新大陆‘太高兴了,只是说通过’上海客轮‘订票,从宝杨路,吴淞,石洞口有船到崇明就行了,没有说清楚只有石洞口有汽车轮渡才可以过江。某先生一大家10口就直接导航到了宝杨路码头。

即便这样也花了3个小时!

到了码头,一问,傻眼了,只能过人,车子过不了,赶紧联系朋友。朋友当机立断:车子放码头,人先过来再说。

就这样李先生买了3点半的船票,4点20分就到了崇明南门。顺便把码头江景,瀛洲公园,崇明的南京路-八一路也收拾了!

然后5点半开始米西米西吃崇明土菜了。

不怕大桥堵,就怕不放手!

人生啊,就像去崇明。走不通的 时候可以想想别的办法啊。

创五一节1小时到崇明骚操作的某先生

3.崇明长江遂桥堵车题外话

出去玩,本来是想要放松,车子一堵十个小时,这个假期全都是阴影了!

很多热心的崇明人们一看到堵,就立马想到呼吁修第二条隧道,好事者马上发出崇明海事局关于勘察北沿江高铁的信息作噱头新闻,说是从太仓到崇明庙镇的路线。又立马点燃起了可爱而悲凄崇明人民一千年的热切期盼:奔走泪告,果断转发如此惊天好消息。

搞得太仓,崇明的房产中介电话接不完了,一个又一个带浙江口音询问房子价格,地段,工程啥时候动工的问题,而电话这一头一头雾水,只能回答好像或可能已经定了。

一天下来口干舌燥,人家堵在桥上,他们堵在电话里,就这样过了一个最勤劳的五一劳动节!

 后来查查,都是作地产的对传播这类消息最起劲,内心最渴望的崇明人民最卖力。

为了崇明地产和自己回家交通,各取所需,也是蛮拼的撸起袖子就加油干了。


家乡就在心里,不堵的时候回去也可以的。何必这个时候去去强烈理会有家归不得‘的心理落差呢!

另外,亲爱的崇明人民,也不要抱什么希望第二条隧道,或高速了。2035年也没戏。除非拉动GDP......

大家可以去查查上海长江遂桥公司资料。按照道理,这样一家公司财务状况是乐观的,但是,长江遂桥从来没有公开过年报,不管是规定还是其它原因,可以推出:公司巨亏。一年80亿贷款修长江大桥,财务成本就2亿,而收入呢?撑死2亿,那么多人的开支,维护,运营成本最起码3亿!所以,大概纯亏3亿!

从国家战略来说,G40打通了上海到陕西的沿海大动脉。上海最东面北上,经过崇明岛过启东。环东上海的运输通道基本形成了闭环。这是完全符合长三角一体化战略,有利于连通南通,海门,启东,浦东,促进这些地区经济的。

这个,上海也有必要和实力提供财政补贴。

但是,还是吃力的。因为,从2019年,看上海市财政决算计划就可以看出,财政收入已经下降了,估计今年特别情况,还要快速下降。


就在前几年,从上海路政局的答复崇明人民的信就可以看出一斑:当时崇明人民对于过路过桥费用实行双向收费颇有看法,认为太高,增加了老百姓的负担。给当时的杨雄市长写过信。遂桥公司的回答是:无力承担更多……

整个南通1000万人,海门和启东150万人,沿江高铁修通了,有多少人流?旅游人数?对长三角经济拉动多少?这些都要算账的,所以,前一阵子的消息,《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》里面,关于北沿江高铁,崇明西部越江高速就写了‘进一步论证’.意思就是要考虑这些。


论证研究多长时间?谁读不知道。但是,建不建不重要,最重要的是阻挡不住崇明人民的高兴劲头。


周一到周四的申崇线,有的班次只有几个人?还是照旧开,明摆的是亏钱,谁补贴?上海市财政啊。当然,这个属于公共基础,亏钱也要开的。

但是,关系到动用国家财政的工程,经济性还是要考虑的。工程越大,如果没有收入,亏损越大。财政压力就越大。

 

从效率来看,平时收费,通过一辆车,就有一辆车的收入,50-几百不等。堵一辆,就亏损一辆,堵一小时就亏损一小时。这个可是亏本找骂的啊,谁都不爱干!

 


崇明需要人流么?肯定需要,那是白花花的银子啊,要不就没有旅游业为主的经济发展。

但是,多少人流是合适的?估计平均每天超过5万就是灾难了。因为吃喝拉撒睡住宿都跟不上的。

与其灾难,还不如‘一堵解千愁’:就不让你来!

还有一个原生态生态岛的原则问题:原生态是原始森林状态,人很少,没有污染,没有破坏,没有吵闹……人多了,显然有违背原生态初衷。

 


这就形成了矛盾:对崇明生态向往和需求分享的市民朋友日益增多与崇明岛原生态承受能力之间的矛盾。于是都来了,长江遂桥的拥堵,崇明产品供不应求,崇明接待压力……

明年花博会到来,谁都想象不到会堵成怎么样!但是,堵塞肯定会形成常态化!

怎么办?建议建立截车缓解崇明交通压力,意思就是崇明长江大桥只进大巴,轮渡,所有来崇明车子都停留在岛外。岛内安排大巴驳运。提高交通运载效率是唯一的途径。同时增加码头驳运人流,只有这样,才会最大限度利用大桥和水运。

不过,前几年刚把船卖掉,现在又要买船,亚通公司头大了:臣妾做不到啊!

 


老百姓回家,事情当然很重要。因为民生第一。但是,超出了财政能力,也是要慎重考虑的。用官方语言来说就是要充分论证。

如果一趟高铁上面只有几十个人,那就是巨大浪费。

西部隧道当然不会出现珠港澳大桥那样的可怜车流,但是也会同样堵的,因为要去崇明的人确实太多太多了,5条通道也不够!

谁都不想堵,因为要去崇明。

谁也不想堵,因为要收钱。

哎哟,我头痛的崇明岛!

 

 

 

 

 


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